Laden...Even geduld aub...Categorieën
- Hoofdcategorie
- Aanbiedingen
- Auto onderhoud
- Porsche 944 - 924
- Sportstoelen
- VW - Audi - Onderdelen
- VW - Audi - VAG Remmen
- Vloeistoffen
- 4 Punts gordels
- Onderhoud
- Aandrijfas
- Aandrijving
- Adapters
- Bitjes
- Boren
- Bougie
- Distributie
- Diversen
- Doppen
- Endoscopie
- Hamers
- Inbus-Insteek
- Klemmen
- Koppeling
- Krachtversterkers
- Lambda
- Lassen
- Luchtgereedschap
- Messen
- Meten
- Momentsleutels
- Motor
- Motor-Standaard
- Motorfiets
- Olie
- Promotie
- Ratels
- Ratels-Bithouders
- Remmen
- Schadeherstel
- Schroevendraaiers
- Sets
- Slag (Impact) sleutel-Electrisch
- Sleutels
- Solderen
- Speciaal-Diversen
- Spuit
- Sticker-verwijderen
- Tangen
- Thermo-Dop
- Toebehoren
- Trekkers-Lagers
- Troffels
- Uitlaat
- Veerpoot
- Verlichting
- Verpakking
- Werkplaats
- Wielen-Banden
- Winkel
- Zagen-Slijpen-Snijden
Onze nieuwsbrief
- Home
- Porsche 944 restauratie
Porsche 944 restauratie
Geplaatst op 12th Feb 2015 @ 8:10 PM
Porsche 944
Als eigenaar van "Vroemparts" heb ik natuurlijk zelf ook een passie.
De Porsche 944 is in mijn optiek de mooiste auto, ooit gemaakt. Geproduceerd van 1981 - 1992 in verschillende uitvoeringen en modellen. Porsche 944 type 1 en type 2 - Porsche 944S - Porsche 944 Cabrio - Porsche 944 Turbo etc. De eerste 944's hebben een basis motor van 2.5 liter en 165 PK, latere versies tot wel 250 PK! (Porsche 944 Turbo S). Een lekker ondergewaardeerd sportmodel die uitstekende rij- en funeigenschappen bezit!Eenmaal rondgereden in een Porsche 944 wil je niet meer anders....
Op dit moment wordt er gesleuteld aan een witte porsche 944 type 1 uit 1983 (zie verder...)
De blauwe Porsche 944 type 2 staat helaas ook even geparkeerd.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Restauratie verslag Witte Porsche 944 - bouwjaar 1983 - Type 1
Het plaatwerk van deze witte Porsche 944 oldtimer is weliswaar gegalvaniseerd, maar na ruim 30 jaar jaar heeft roest zijn sporen nagelaten. 30 jarige oldtimer? Klopt, in de buurlanden is deze Porsche een Oldtimer, een collectors item, maar de belastingdienst in Nederland denkt daar anders over. Sorry, ik dwaal af....
De komplete voorwielophanging inc. veren en remklauwen zijn door de roest aardig aangetast. Ook de poedercoating is geheel verdwenen.... De vorige eigenaar heeft wel met wat rode verf gestrooid, maar fraai is het niet. Ook de remzuiger loopt door de roest niet vrij en in de draagarmen zitten zelfs roestgaten.
De remschijven blijken bij nader inzien als nieuw (slechts oppervlakkig wat roest), deze worden hergebruikt.
Let ook op de moer van de stuurkogel, deze is compleet verroest, de borgpin is niet meer zichtbaar (de haakse slijper kwam goed van pas). Daarnaast is de steun van de stabilisatorstang niet fraai meer en het rubber heeft ook betere tijden gekend.
Deze witte Porsche 944 uit 1983 heeft een dunnere stabilisatorstang, later zijn er standaard dikkere gemonteerd geweest en de Porsche 944 Turbo heeft er een die rond 25 mm dik is. Hoe dikker, des te beter de wegligging.
Deze Porsche heeft stalen draagarmen, vanaf bouwjaar 1985-1986 zijn aluminium draagarmen gemonteerd (andere maat). De oude draagarmen kunnen dus direct de afvalbak in, nieuwe worden nog gemonteerd. Op de nieuwe stalen draagarmen kun je gemakkelijk nieuwe kogels (fusee kogels) schroeven, bij de aluminium modellen kan dit helaas niet. Deze draagarmen komen nog uit het assortiment van VW (VW Golf). 90 % van alle andere onderdelen zijn door Porsche ontwikkeld. De motor is ook een echte Porsche motor, in tegenstelling tot de Porsche 924, deze heeft een veredelde VW- Audi motor.
Daarom maar de komplete voorwielophanging gedemonteerd inc. draagarmen, fusees, remmen, veerpoten en stabilisatorstang.
Stuurbekrachtiging was nog een optie, dit spaarmodel heeft dat niet (zie stuurstang kogel bevestiging op de stuurstang - zie schroefdraad).
Na 32 jaar is meestal de rubber stop van de veerpoot gescheurd en is de schokbreker (insert - patroon) ook defect. Normaliter ligt een Porsche 944 door zijn uitstekende gewichtsverdeling erg strak op de weg, in de bocht kleeft ie aan het asfalt en geeft de bestuurder veel plezier. Wanneer de restauratie klaar is valt er dus weer wat te genieten...
De oude veerpoot wordt gestraald en opnieuw opgebouwd. Gemonteerd worden nieuwe Koni (rode) - verstelbare - schokbreker inserts (patroon), nieuwe topschijf, rubber stop en beschermkap.
Zie roest en breuk rubber stop 
Oude Porsche 944 veerpoot is nu gestraald - rood gespoten - nieuwe rode Koni insert - nieuw rubber etc. liggen klaar. Bij montage wordt de Koni insert (patroon) in transmissie olie gemonteerd, deze olie zorgt voor voldoende warmte afgifte. De rode Koni inserts zijn instelbaar, voor montage kan de hardheid ingesteld worden. Deze vering zal niet te strak worden, anders lijkt het weggedrag op een kart, een beetje komfort is ook wenselijk (anders wordt mijn echtgenote boos..). Naast Rode zijn er ook Gele Koni's te monteren, deze gele Koni's zijn na montage ook nog instelbaar. Daar nu niet voor gekozen, ik ga voor rood!
Dat rijdt straks weer als nieuw..... of zelfs beter door de Koni schokbrekers.
Tijdens het rijden trilde de Porsche 944 enorm. Bij nader inzien ook niet zo vreemd, de Porsche 944 motorsteun (rubber) aan de kant van de uitlaat was namelijk aan gort. Deze motorsteun wordt erg heet en is na 25 jaar defect, de motorsteun aan de bestuurderskant gaat meestal nog wel langer mee. Diagnose was gemakkelijk, bouten van de bevestiging drukten al in het rubber van de steun ! Het rubber van de steun was doormidden gebroken en de dempende vloeistof niet meer aanwezig. Inwendig metaal raakte elkaar en steun was 2 cm ingezakt.
Boven de nieuwe steun - onder de gebroken motorsteun. Vervangen is niet zo moeilijk, maar vergt wel wat tijd. De centrale moer op de steun is maat 17. 2 moer en bout bevestigingen maat 13. 2 hitteschildjes elk vast met 2 moertjes maat 10.
Dus.... Auto opgekrikt en rechterwiel verwijderd. Vaste krik - balkjes geplaatst onder dwarsbalk onder de motor etc. Krik onder de motor gezet. Onderste en bovenste hitteschildjes verwijderd (om de motorsteun). Bevestigingsboutjes en moertjes van de motorsteun verwijderd (kost tijd !) Centrale moer van de Porsche 944 motorsteun verwijderd. Met ringratel sleutels gaat het wel wat sneller.
Motor opgekrikt tot oude steun verwijderd kon worden. Daarna nog iets opgekrikt om nieuwe terug te plaatsen. Rubber van de steun moet in de uitsparing van de carosserie passen (van bovenaf goed te zien - met een houtje er van bovenaf gemakkelijk in te drukken). Motor iets laten zakken - gaten motorsteun en schroefbevestiging uitgelijnd. Nieuwe steunen hebben schroefdraad in de motorsteun, dus enkel de 2 bouten erin schroeven. Als laatste de (onderste) centrale moer geplaatst. Klaar....
Heeft u een Porsche 924 - Porsche 944 of Porsche 968 ? Vraag dan via onze contactpagina uw kortingsbon aan !
Meer weten ? Bezoek dan eens het Porsche 944 forum: www.944forum.com
Wordt vervolgd.....